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      美國海運FBA甩柜解密

      返回列表 附件下載 來源: 發布日期: 2019.01.04

      美國海運FBA甩柜解密

      甩柜是在進出口、海運物流等行業非常流行的術語,在海運旺季,由于貨量較大、艙位有限,船公司為保證船能滿載,開始往往確認滿載量120%以上的貨能夠按時運輸。而一旦出現艙位不夠,即海運界所謂的“爆艙”,船公司就會拒絕多余20%左右的那些運費較低、與其關系一般的托運人的貨物裝船,將這些貨留滯到下一個或幾個航次,而船公司對此不負任何責任。

      這幾天一個客戶忽然間找大量出美國 FBA海派的貨,我前前后后去他公司有四五次,價格談好了,擔心尺寸,你們能否按照這個收費重量,上下一點點沒所謂,過多了我要給公司報數據不太好報。給到客戶的理念一直是,我們先合作,先試一票兩票貨,我才了解數據問題在哪兒,才好跟公司去商量這個事兒。據他說走海運一月運輸費7,8萬,量算是還可以。

      談了好多次也就試了2票貨,每票300KG左右,還是分了兩月走。他的意思是不想把全部的貨放到我這邊發,他原先的物流商也始終有合作。每一個客戶其實換物流商都很謹慎的,怕一但冒出問題打亂他原來的運營銷售計劃。11月底突然跟我說有50多箱貨要發,隔了三天又有50多箱,大概2.5噸的貨。

      這是非常不正常的,我費了那么時間去談都沒多少貨。結果約他下午吃飯的時候他告訴我他10月初發的貨11月底還沒有提取,合作的那家物流商說甩柜,延了兩水,重要是這個物流商沒有跟他提前說。搞得他本來補旺季的貨只能用快遞發過去,大大增加了他的物流成本,好在還沒錯過旺季。

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      不清楚他合作的那家物流商具體情況,大致就兩種,自己的渠道或者說交貨給別人。

      如果是自己的渠道,那他們并不是很專業。對于美國 FBA海派專線,其實不存在運力問題,整個國際海運的運力自身就是過剩的,一個月20-30條柜子對于船公司來講不足掛齒,正常有傳統國際海運底子的公司是不會存有甩柜這樣的情況。傳統國際海運到旺季是會有甩柜的事兒出現,如果貨量太多,會挑選那些出錢多的柜子先上船,少的就往后推,就跟快遞公司DHL ,UPS排倉一樣,你給格貴點你看排不排倉,保證有不排倉的渠道。對于國際海運專線,海運費其實差不了多少,對整個成本費其實提升不了多少,沒必要省這么點錢。

      如果是交貨給他人的,里邊的情況就多了去了。物流商有種叫做做量,價格便宜,薄利多銷,就跟四通一達,另一種叫做質,價格貴些,貨量少些,服務會好些,就如順豐。要量的顯然是貨量多,如同朋友圈里那些曬的,今天裝5條柜,明天還還有10條在路上。在旺季的時候你的貨產生甩柜也很正常。因為市面上有的同行是根本沒有服務的,甩不甩柜,貨有沒有上船,連他們自身都不知道,更何況交貨過去的人。

      我猜應該是第二種,假如自己做的,即使是出現甩柜,也會提前通知客戶,貨有甩柜,這樣客戶好安排他的發貨計劃,再有比如美國旺季出現塞港,時效會慢個2-3個工作日,也會及時給到客戶信息。物流說到底是服務業,溝通必須在客戶問題之前。

      快遞的排倉,空運的上不了飛機,海運的甩柜,正常全是錢的問題,愿不愿意花這些錢,羊毛出在羊身上,要有盈利支持,你要知道旺季快遞和空運價格變化有時候會讓你絕望,上一秒價格都報出去,貨也確定好,下一秒他們漲價那可不是5毛一塊的事情,最恐怖的時候漲過5塊。做吧,虧的你不認識爹媽,不做吧,客戶會這么跑了。


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